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卡板标准是物流产业与国际贸易的重大战略性技术标准
卡板标准不仅对国内经济有着重大影响，而且在国际贸易中具有十分重要的战 略地位。卡板标准还素有“物流门户”之称，是一个国家经济利益的象征。从贸易 的角度来看，每一个国家利益集团都希望其它国家采用本国的卡板标准，以便本国 的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，以较低的物流成本顺利进入它国市场， 而又不愿意为其它国家因改变卡板标准，进而改变一系列产业标准分担任何代价。 例如欧洲为了实现卡板规格的统一，达到货畅其流的目的，各国政府、商会、铁路 联盟等组织经过长达9年的谈判和磋商，才达成统一采用1200×800mm规格的协 议，而且英国、荷兰和芬兰仍然拒绝采用这一标准。日本、韩国为了在世界范围内 推广应用本国的T11(1100×1100mm)卡板标准，试图为本国出口创造良好的对 外贸易环境，从上个世纪70年代开始与欧美国家在卡板标准问题上的斗争长达20 年之久。经过日韩两代专家的不懈努力，终于在2003年在中国的默认下以亚洲卡板 标准的名义将T11增列为ISO国际标准。
按照国际贸易惯例，尽管出口商也能决定出口产品所使用的卡板规格尺寸，但 在大多数情况下卡板的规格由进口国、进口商或进口国零售商设定。也就是说，出 口商品所使用的卡板在绝大多数情况下必须符合进口国采纳或广泛接受的国际标准。 例如我国出口到日本、韩国的货物必须选用1100×1100mm规格卡板;出口到英 国、荷兰的货物必须使用1200×1000mm规格卡板;出口到德国、法国等大部分 欧洲国家的货物就必须选用1200×800mm规格卡板，而且德国还对进入德国国境 的非标准卡板每50磅收取2欧元的卡板处理费用，其它欧洲国家也有类似的规定。
如果贸易两国采用的同一种卡板国际标准，本国出口的货物就可以直接利用对方的 叉车、货架和一系列运载工具，充分共享对方的物流设备和设施，将本国的货物高 效率、低成本运往对方的消费市场，从而增进本国的产品出口。而且贸易两国还可 以进一步开展卡板国际合作，让本国出口货物所使用的可循环卡板直接进入对方的 卡板共用系统，继续在对方国家循环利用，既有利于进一步降低贸易成本，还有利 于双方节约森林资源，减少一次性木质卡板产生的垃圾问题。反之，如果贸易两国 卡板标准不一致，不但不能充分共享对方的物流设备和设施，而且还会以多种方式 增加双方15%～21%不等的贸易成本，形成贸易技术壁垒，阻碍双方的贸易发展， 甚至会很大程度上改变一个国家的对外贸易格局。
卡板的这种流动性特征导致卡板规格 与产品生产线、产品包装、叉车、货架、 公铁路运输车辆、轮船、集装箱和仓储 设施等许多方面均有较为严格的尺寸 匹配关系。因此，卡板标准是物流产业 的重大战略性技术标准，卡板标准的 修订将会引致包装业、制造业、运输 业、仓储业等相关产业的标准必须作 相应调整，保证货物以卡板作为基本 的操作(装载)单元，在生产商、批发 商、零售商和用户之间自由流通的过 程中具有最高的装载效率、最佳的存 储效率和最优的操作效率，以实现降 低物流成本、增强供应能力、改善服务 质量的目的，从而对国民经济的发展 产生广泛而又深远的影响。
如果卡板 标准修订得科学合理，不仅能够最大 限度地利用现有的物流设备和设施， 节约因卡板标准变更所产生的调整成 本，而且可以引导更多地物流企业使 用标准化卡板、采用标准化货架、租用 标准化的汽车、火车和集装箱，有效地 推动我国物流标准化进程，从而降低 全社会的物流成本。物流成本是交易 成本的一部分，交易成本的降低，会诱 致全社会劳动分工更加细密。按照斯密定理，劳动分工的深化，必然会提高全社会劳动生产率。也就是说，人们在单位 时间内创造的财富会更多，国家和人民会因此而变得更加富裕。从另一个角度来看， 全社会物流成本的降低，表明经济运行质量的改善，在其它投入条件不变的情况下， 产出效率必然会提高，也会直接表现为经济的持续增长。因此卡板对国家经济发展 具有十分重要的现实经济价值。
